毕  秋

六十年代前，绥江进出口物资主要依靠黄金水道金沙江的木船运输。不仅滩多水险、航行困难，于洪水期还要停航四个月左右，进出口物资只得靠人背人挑，不但运费大，时而还造成日用品脱销，既影响人民生活，又制约经济的发展。

1967年夏季，正值洪水停航，省财政厅干部一行三人来绥，县分管工交财贸工作的肖顺成接待了他们，并向他们反映了绥江物资运输困难的情况，同时提出县上打算建造一艘机动船，因县财政无能为力，请求省财政厅拨款支持。三位同志立即表态，同意由省财政厅拨款7万元，补助建造机动船，他们回昆后就如数划拨了下来。

落实了经费，县上就着手做准备工作，一是设计问题。派人到沪州造船厂及宜宾造船厂联系，诸他们支持技术人员。当时沪州造船厂安排老技术员郭秉全同志作船体的线型设计，确定船型为客货轮。宜宾造船厂派技术科长柯毓同志负责机械，传动轴系和操纵舵系等的设计。

二是船壳结构问题。限于当时客观情况，不具备建造钢质客货轮的条件，只能采取就地取材，建造木质船壳，内加钢压筋，以增强结构强度。

历经四个月设计，草图搞出来了，船的主尺度总长29米，水线长27.5米，型深1.7米，型宽5米，总排水量为88立方米，船自重为43吨，载重为45吨，载客为199人。主机为上海产6135型柴油挑，马力为2×120﹦240马力，附机为105型，10马力柴油机。舵机为齿轮走链条带拉杆连接舵柄，舵叶为流线型空心密封舵，推进器为直径900mm，螺距为900mm的四叶钢质螺旋桨。航速为21.5公里／时，稳性按规范要求适应C级航区及金沙江急流航道的要求，此草图设计于1968年初进行讨论审定，接着进行正式制图，描图和晒图等工作。由交通科毕秋同志和曾继兴同志来完成，忙了四天把图纸赶了出来，正月初五就送往宜宾晒成蓝图，再由郭秉全老师及他的徒弟曾继兴进行施工放样工作。

同年正月十八正式动工，建造地点在绥江第一中学坎下的河坝里，施工技术管理曾继兴负责，生活后勤李诗龙负责，设备采购陈兴沛负责。由于无船台，就按船底线型制作木胎架，深埋在河沙坝里施工，就这样在胎架上面铺钉船底及骨架，再在骨架外边钉上木壳船板，按工序逐步到主甲板以上的其他结构工程。船体工程七月份结束，还来不及搞轴系、舵系等设备的安装，洪水就来了，船体就自动下水浮于江中，只有待水退去，再摆墩安装，以致把时问拖了五个月，到1969年元月尾才完成全部工程，整整花了一年时间，于1969年2月28日，试航成功。该船用去木材40立方米，钢材8吨，机器机械设备约5吨。总造价为11.5万元，其中省财政厅拨给七万元，省经委补助三万元，县自筹1.5万元。该船命名为“工农l号”。

试航后，经宜宾港航监督站检验发证，正式投入营运，与宜宾轮船公司客轮对开，担负宜宾至新市镇这段航线的客班船，收到了一定的经济效益。

因是单船航行，有时整修就无船顶班，影响航期，为解决这个问题，以适应经济发展的需要，于是决定再建一艘客轮。借建第一艘机船学到的经验技术，第二艘船就采取自行设计，自行施工建造，于1971年2月开始施工建造。地址仍在县城河边，命名为“工农2号”轮，设计仍为钢筋木质船壳，长31米，宽5.2米，船深1.8米，排水量105立方米，载重55吨，载客277人，马力2×120﹦240，航速20.5公里／时，造价13万元。1974年10月，也由自己设计在江安船厂又建造了一艘“工农3号”钢质客货轮。长33.25米，宽5.6米，船深1.95米，排水量151立方米，载重78吨，载客302人，马力2×150﹦300，船速22公里／时，造价21．72万元。1978年底，在县城下码头，自行设计，自行施工建造“工农新1号”钢质客货轮，（老工农1号已转货船），长36.4米，宽6米，船深2米，排水量167立方米，载重85吨，载客374人，马力2×150﹦300匹，航速22公里／时，造价20.88万元。这艘船质量好，耗油小、载客货量大，航速快。评为最佳设计。

（信息来源：绥江县文史资料第七辑）